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但中国市场依然保持30%左右的增速,奥迪继续以57.89万辆的在华销量领跑整个豪华车市场

与奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌在国内的4S店数量相比,70家4S店并不算多。但与雷克萨斯品牌进入中国市场后的一贯低调谨慎相比——此前4年时间只发展了45家销售网点,一年新增25家4S店的计划无疑充满了进攻态势。

2014年,一汽大众奥迪经销商数量已经增加到了409家。“为了减少经销商的压力,一汽大众奥迪在2015年将推出新的营销策略,加大经销商返利,无需附加任何条件,减少对经销商管理和考核的复杂性。”葛树文表示。

为打造良好的品牌形象,雷克萨斯在中国的4S店都坚持高标准建设,这也意味着经销商建4S店投入不菲。据说2005年时雷克萨斯在北京开设的第一家4S店投入不少于6000万元。在前几年车市好、豪华车抢手时,经销商能够筹措大笔资金投入建店。在当前寒冬期,经销商是否有足够的意愿投入、能否筹措足够的资金,都要打上问号。

分析人士表示,不同汽车品牌的单车利润会越来越接近,新车给品牌贡献的利润会越来越小

对于一直想将其在北美市场的成功复制到中国来、超越宝马和奔驰的雷克萨斯品牌来说,去年在中国市场上的业绩虽然不错,但还远远不够。

其中,一汽大众奥迪共销售新车约57.5万辆,同比增长17.7%,再次成为中国高档车市场销量冠军。

尽管如此,与2006-2007年时超过100%的增长相比,增速已大大滑落。更重要的是,与奥迪、宝马、奔驰等竞争对手在中国市场上的表现相比,雷克萨斯略逊一筹。2007年,雷克萨斯在中国销量为2.6万-2.8万辆左右。按30%的增速计算,其2008年的销量为3.6万辆左右。

与此同时,对于豪华车厂商来说,面临的一个共同问题便是经销商亏损问题。上述人士认为,应该让汽车市场说话,重新分配厂商与经销商之间的利益,厂商要回归理性。

去年,奥迪、宝马、奔驰是中国销量最大的三大豪车品牌。奥迪在中国销售11.8万辆,同比增长17.08%,依然遥遥领先。宝马在中国销售同比上升27%,达到62688辆。奔驰在华销量总计为3.87万辆,同比增长约44%,表现更为抢眼。

针对在华的销量表现,捷豹路虎大中华区总裁高博告诉《证券日报》记者,“从销量角度看,捷豹路虎在中国的销量占总销量的比重并不是很高,我认为增幅还是有的。目前捷豹路虎的销量主要集中在国内的东部、中部地区,未来在二、三线城市的增长会更大一些”。

2008年,雷克萨斯全球销售43.5万辆,增长同比大幅滑落。但中国市场依然保持30%左右的增速,并超越日本本土成为雷克萨斯全球第二大市场。

来自盖世汽车网的数据显示,2014年,国内豪华车销量前十品牌依次是奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷、英菲尼迪和DS。奥迪在中国内地和中国香港地区的销量合计57.89万辆,与2013年相比,奥迪在华销量实现了17.7%的增幅,继续领跑豪华车市场第一阵营。

曾林堂同样看淡今年的国内豪华车市场,他预计只有3%-5%的增幅。“对于雷克萨斯来说,我们只要能做到比豪华车市场整体增幅高一些就满意了。”言谈一向谨慎的他没有透露雷克萨斯今年的销量目标。

2014年,捷豹路虎仍然稳居豪华车第二阵营榜首,去年销量12.2万辆,同比增加28.1%。按照盖世汽车网的预估,雷克萨斯的全年销量约为8.3万辆-8.5万辆,排名第五位。沃尔沃去年在华销量为8.12万辆,同比增长32.8%。

尽管经济低迷,一贯低调的雷克萨斯并未放缓在中国扩张的脚步。2009年,雷克萨斯在中国的销售网点会从去年的45家增至70家。

在国内的豪华车市场,奥迪的“一哥”地位的确很难撼动。2014年,奥迪继续以57.89万辆的在华销量领跑整个豪华车市场,占比全球销量的33%,这也意味着,每销售100辆奥迪品牌汽车,便有33辆是中国市场贡献的。

根据雷克萨斯品牌去年4月公布的计划,预计在未来两到三年内,雷克萨斯将通过推出一系列新车,使其全球总销量突破100万辆。中国、俄罗斯等新兴市场是雷克萨斯全力开拓的重点市场。

此外,宝马在华合计实现销量45.6万辆,同比增长16.7%,位列豪华车第二位。奔驰在华实现销售28.16万辆,虽然从销量上看与奥迪、宝马相距甚远,但是29.1%的增速为奔驰增色不少。

在金融危机的冲击下,去年欧美等发达汽车市场遭重创,俄罗斯汽车市场也跌回几年前,中国豪华车市场却依然保持16%的增速。这种情况进一步提升了豪华车厂家对中国市场的热情,宝马、奔驰、奥迪三大豪华品牌加紧推进其国产化进程,并许诺将更多新车型引进中国。

“各个品牌国产化的产量都在快速释放,数量多了,价格自然会下滑,第二阵营的竞争会更加激烈。”上述人士表示,单车利润的大小与品牌的档次成正相关,档次越高、单车利润越高,这种格局会逐渐改变,豪华车的暴利会逐渐缩小。不同品牌的单车利润会越来越接近,新车给品牌贡献的利润会越来越小。

更重要的是,凭借国产化的优势,奥迪、宝马、奔驰等豪华车正不断降低其产品价格,例如新奥迪A4L已降至30万元以内,日系豪华车的价格优势已经受到影响。而且,雷克萨斯的产品大多都在3.0排量以上,受消费税调整影响很大。

同样的问题,高博告诉记者,“捷豹路虎不会走一些激进的道路,在未来12个月内,捷豹路虎将会有250家4S店被授权。同时,年终时我们会制定合理的预算和预期,会把经销商的库存水平控制在35天左右,确保经销商盈利”。

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可以说,随着豪华车市场整体增速的放缓,第二阵营品牌之间的竞争将更加激烈,各个品牌争相通过国产化来抢占市场份额,沃尔沃与雷克萨斯之间的距离已经非常近了,凯迪拉克更以7.35万辆的在华销量实现了同比47%的高速增长,更有后来者英菲尼迪“虎视眈眈”,虽然销量基数仅为3万辆,但是75.6%的同比增幅不容小觑。

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